首相大位还没坐热高市早苗就收到个“噩耗”中国迎来绝佳时机

　　首相大位刚刚坐稳，高市早苗就接到了一则让她心情沉重的消息，而这对于中国来说，反而是一个大好时机。

　　不久前，高市早苗成为了日本历史上首位女性首相，肩负起了带领国家恢复经济稳步的增长的重任。然而，正当她上任的关键时刻，越南政府发布了一项决定，令她的政治计划遭遇了突如其来的挑战。这项政策就是越南政府计划自明年起实施的“燃油摩托车禁令”，这一决定让日本政府感觉到很棘手。

　　在越南，摩托车几乎是每个人的主要交通工具。根据统计，日本政府及一些日企向越南政府发出了严正警告，称这项禁令将“导致数十万人失业，摧毁价值46亿美元的市场”。因为在越南，每10个骑摩托车的人中，就有8个骑的是本田摩托车。去年，本田在越南市场销售了260万辆摩托车。通过在越南设立的四家工厂，近2000家经销商和200家零部件供应商，本田已经在当地构建了一个庞大的产业链，价值数十亿美元。

　　更为重要的是，由于中国的新能源汽车市场迅速崛起，本田在全世界汽车销量上的下滑，现在不得不依靠摩托车业务来“回血”。对于本田而言，东南亚市场的摩托车业务占据了公司利润的重要部分，而越南又是全球最大的摩托车市场。因此，越南政府的禁令对于本田来说，就等于直接宣判了“死刑”。

　　因此，日本政府的反应非常急迫，像热锅上的蚂蚁一样。此前，日本驻越大使馆已经递交了抗议信，要求越南政府至少给予两到三年的过渡期；同时，本田、雅马哈、铃木等摩托车制造商也联合发信，警告如果禁令实施，将导致数十万人失业，甚至在私下表示，可能会缩减在越南的生产能力。然而，越南政府并没有理会这些警告，坚称减排是全球的责任，不能因为个别企业的利益而拖慢国家转型的步伐。

　　对于高市早苗来说，这无疑是一个不小的挑战。她刚刚上任，民众原本期望她能够推动日本经济稳步的增长，但如今制造业的一个支柱企业却面临困境。如果这些日企在越南缩减产能，将直接影响日本国内零部件的出口，甚至有可能波及到本国中小企业的就业情况。更糟糕的是，高市所在的联合政权在参议院仅有119个席位，离过半的125个席位还有差距。原本依靠“减税、促进就业”来争取选民支持，但现在制造业受到冲击，经济数据出现一些明显的异常问题，执政支持率势必会下滑，这无疑给她的执政根基带来了重创。

　　然而，日企在越南的“溃败”，却给中国电动摩托车提供了一个绝佳的机会。许多人可能认为“电动摩托车不就是换个电池吗”，但中国在东南亚市场的快速突破，背后有着日本摩托车不能够比拟的技术优势，这正是中国30多年新能源汽车技术积累的成果。

　　中国电动摩托车品牌早早就掌握了“三电系统”的技术，远远领先于日本的燃油摩托车。例如，中国的电动摩托车品牌为东南亚市场量身定制的产品，采用了比亚迪的刀片电池技术，一些品牌的电机动力甚至能够媲美传统的燃油摩托车。这一切得益于中国新能源汽车在全球连续9年销量第一的技术积累，电池、电机和电驱等核心部件的技术在电动摩托车上得到了应用，使得中国电动摩托车能轻松实现“降维打击”。

　　更重要的是，中国的供应链优势显著。中国电池供应商能做到当天下单当天交货，一辆电动摩托车的生产周期更是缩短至4天之内，生产所带来的成本也比日企低得多。此外，中国企业早早地根据东南亚多雨的气候，调整了电动摩托车的设计，增加了“防水电机”和“防滑轮胎”，还与当地企业合作建立了售后网点，在东南亚的一些偏远地区，还可以在村口修车。这样的优势，显然是日企不能够比拟的。

　　不过，虽然中国电动摩托车现在在东南亚市场崭露头角，但中国企业依然需要吸取20年前的教训。当时，中国摩托车品牌也曾凭借低价冲进东南亚市场，市场占有率一度超越日本品牌。但随后的价格战导致了质量下降，许多中国摩托车的零部件质量不达标，甚至会出现了刹车线偷工减料的问题，最后导致返修率飙升，消费者的口碑大幅度地下跌。最后，中国企业只能无奈退出东南亚市场。如今，中国电动摩托车已经站在了新能源赛道上，企业一定牢记以质量为基础，才能在竞争非常激烈的市场中稳固立足。

　　随着越南禁摩令的逐步推进，中国电动摩托车在东南亚的市场将迎来更广阔的舞台，而中国也将在更多领域迎来属于自身个人的“绝佳时机”。毕竟，只有准备好的人，才能抓住稍纵即逝的机会。