发动机活塞结构发动机活塞结构图解

　　大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于发动机活塞结构的问题，于是小编就整理了4个相关介绍发动机活塞结构的解答，让我们一起看看吧。

　　机车活塞是汽车发动机汽缸体中作往复运动的机件。它的最大的作用是承受气缸中的气体压力,并将此力通过活塞销传给连杆,以推动曲轴旋转。活塞的基本构造可分为顶部、头部和裙部三部分活塞顶部活塞顶部的形状与选用的燃烧室形发动机的活塞连杆组形式有关。

　　汽油机活塞顶部多采用平顶,其优点是吸热面积小,制造工艺简单,有些汽油机为了改善混合气形成和燃烧而采用凹顶活塞。活塞顶部加工应力求光洁。

　　在有的发动机上,为了减轻活塞顶部的热负荷，在活塞顶部喷镀陶瓷，能起到耐高温、防腐蚀和减少吸热的作用。

　　发动机活塞以前就是铝合金的，只有在很早以前低速发动机时才有铸铁的，没见过钢件的。

　　现在发动机在2000转/分钟，沉重的活塞对发动机的运转确实是一个负担，活塞轻一点就好一点，同时，同样的金属在高速情况下相对运动，会造成拉毛。发动机的发展趋势是体积小、马力大、重量轻。

　　活塞是汽车发动机的“心脏”，承受交变的机械负荷和热负荷，是发动机中工作条件最恶劣的关键零部件之一。活塞的功用是承受气体压力，并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。 工作条件活塞在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作。活塞直接与高温气体接触，瞬时温度可达2500K以上，因此，受热严重，而散热条件又很差，所以活塞工作时温度很高，顶部高达600～700K，且温度分布很不均匀；活塞顶部承受气体压力很大，特别是作功行程压力最大，汽油机高达3～5MPa，柴油机高达6～9MPa，这就使得活塞产生冲击，并承受侧压力的作用；活塞在气缸内以很高的速度(8～12m/s)往复运动，且速度在不断地变化，这就产生了很大的惯性力，使活塞受到很大的附加载荷。活塞在这种恶劣的条件下工作，会发生变形并加速磨损，还会产生附加载荷和热应力，同时受到燃气的非物理性腐蚀作用。

　　活塞是汽车发动机汽缸体中作往复运动的机件。活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部。活塞顶部是组成燃烧室的主要部分，其形状与所选用的燃烧室形式有关。汽油机多采用平顶活塞，其优点是吸热面积小。柴油机活塞顶部常常有各种各样的凹坑，其具体形状、位置和大小都必须与柴油机的混合气形成与燃烧的要求相适应。

　　柴油机活塞则多用铜镍镁铝合金。2、汽车活塞好比汽车发动机的中枢部位，在发动机启动时候占了非常非常重要的地位。汽车活塞是用来承受气体压力，并通过活塞销让连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。而一般的汽车活塞分为:柴油机活塞、汽油机活塞、通用型活塞三大类。3、活塞要求 （1）要有足够的强度、刚度、质量小、重量轻，以保证最小惯性力。（2）导热性好、耐高温、高压、腐蚀，有充分的散热能力,受热面积小。（3）活塞与活塞壁间应有较小的摩擦系数。（4）气温变化时，尺寸、形状变化要小，和汽缸壁间要保持最小的间隙。（5）热线胀系数小，比重小，具备比较好的减磨性和热强度。

　　到此，以上就是小编对于发动机活塞结构的问题就介绍到这了，希望介绍关于发动机活塞结构的4点解答对大家有用。

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