开车时，换挡杆的使用频率仅次于方向盘，一辆车能否激起你的驾驶欲望，除了操控与动力表现外，它的换挡感觉是否出色也十分关键。一个握感舒适的换挡杆，能让司机爱不释手，而关于它，你了解多少呢？

　　今年年初时，一则“奔驰情怀”的图片迅速在汽车媒体圈中炸开（内容下图所示），很多不知所云的吃瓜群众认为这只是一则趣味低级的文案推广，但为何会在汽车媒体中受到颇高的关注度呢？其实这则文案就是在巧妙地展现奔驰车型的一个经典设计怀挡。

　　这则文案巧妙地阐述了现在宝马、奥迪都不具备，而唯独奔驰具备的怀挡设计。在汽车换挡杆设计中，怀挡却是小之又小的一个分类，今天我们就顺着这则文案来讲讲关于汽车换挡杆的那些事儿。

　　首先让我们来说明一下为何会有换挡杆，以免新读者们一脸的踌躇。其实这一发明在最早的汽车上是并不存在的，比如我们熟知的汽车鼻祖“奔驰一号”，因为它还没有变速箱。

　　后来，随着汽车工业的发展，出现了变速箱，其基本功能是在传递动力的同时，改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时也能使汽车实现前进、停止和倒车的功能。既然出现了变速箱，那就自然离不开换挡杆。你可以把变速系统看作是一台钢琴，变速箱是钢琴内部复杂的机械结构，而换挡杆自然就是上面的黑白琴键了。

　　变速箱从大类上可大致分为手动变速箱和自动变速箱，其中自动变速箱又包括传统液力变矩器自动变速箱、手自一体自动变速箱、CVT无级变速箱、带模拟挡位的CVT变速箱、双离合变速箱以及序列换挡式变速箱。（PS：以上这些都不是本文重点，所以看不懂也没关系。）

　　从位置分布来说，换挡杆可大致分为地挡和怀挡，而随着汽车技术的进步，换挡杆与变速箱的连接方式从机械式逐渐向电子式进化，脱离了机械结构的束缚，换挡杆的设计也变得灵活多变。

　　汽车换挡杆位于中控台位置的称为地挡，1900年地挡就已然浮现了。地挡与变速箱连接更直接，驾驶员操作更简单，所以当时大部分汽车的换挡杆都放在第一排座椅的中间。

　　地挡直接连接变速箱，操作更直接、更方便，稳定性更高，所以一直以来，地挡这种形式都是汽车换挡杆设计中的主流。

　　换挡杆位于转向柱上的，称之为怀挡，因操作时好像是将换挡杆往怀中拨，因而得名。

　　怀挡的出现完全要归功于美国人。大家都知道，美国人很喜欢大空间，所以为了可以在前排放更多的东西，且当时美国的法律也允许前排坐三个人，所以一些美国车就开始把换挡杆放到了方向盘后方。

　　而当时美国是奔驰的第一大市场，所以为了迎合市场需求，奔驰也把很多车型设计成“怀挡”，这就是前面我们所说的“奔驰情怀”。

　　虽然怀挡设计有着操作便捷、节约空间等优点，但也因为怀挡挡杆的位置在雨刷器操作杆附近，当需要开启雨刷器时，非常容易导致误操作。更重要的是，由于车辆发生碰撞时方向盘可能会发生塌陷，而这时就不足以满足怀挡挡杆的操作，再加上很多地区的法律规定前排只能坐2人，所以怀挡也就逐渐开始退出市场。

　　先聊两句26款Cyberster，别看就是个年型款，说是也有十大升级，增加了鸢尾青新车色、红黑配色新内饰、加大后备厢空间、增加挡风板、新增电动腰托；语音识别优化、新增敞篷计数器功能、全场景音效矩阵。底盘经过了全新调校、BMS优化续航提升。

　　银河M9尺寸挺大，长5米2，轴距超3米1，车内能用的空间占比88%，第三排坐人应该不会太憋屈。车头用了叫“星汉涟漪”的灯带，估计只有高配才有。常规机械门把手，这点还不错。

　　你马自达诚不欺我，EZ-60终于有信儿了，9月底就要上市了。虽然说叫EZ-60啊，不过这外观、内饰跟现在的EZ-6不太一样，而是把之前那概念车基本给还原了。

　　随着理想ONE车型在国内市场推出后，增程式车型在国内市场销量可谓是一路飙升，销量增长了近50%。而宝马汽车似乎也意识到了什么，并悄悄的酝酿着一个“大动作”！

　　咱今天不聊别的，就聊聊大家最关心的价格，官方也没剧透，咱一起分析分析猜猜看。首先极氪9X和009一样，定位都是家族的旗舰，009的定价在那摆着呢，卖40多万，9X肯定也不会低于40万。