快夏天了开着1M下赛道吧
在一众宝马性能车中，1系M双门轿跑是比较特殊的存在，该车源自一个利用业余时间开展的秘密项目，它是首款搭载涡轮增压技术的真正意义上的M车型，其发动机与宝马其他普通车型的发动机密切相关。
因此当这款车型发布时，很多人是持怀疑态度的，不过，该车惊人的驾驶体验很快就打消了人类对于1M可能会削弱M系列特质的担忧。
1M以M135i为基础打造，增加了来自E92 M3的后轴和机械式限滑差速器，为更精密的汽车运动学设计提供了坚实基础。这些新部件还大幅度的增加了前后轮距（前轮增加71毫米，后轮增加44毫米），提升了稳定性和抓地力，同时新的车身部件也赋予了1M标志性的宽轮拱和敦实姿态。
这虽然听起来不错，但那个时代的M3都仍然使用单活塞前卡钳，该车搭载的N54 3.0升直列六缸发动机经过M部门专属ECU调校，输出功率提升至335马力，扭矩达到500Nm。
这使得1M能在4.9秒内完成破百，最高时速被限制在250公里/小时，不过有人将这台车轻松的开到了270公里/小时。
在公路上，1M的驾驶乐趣与它的外观一样迷人，扭矩强劲，六速手动变速箱轻巧而顺滑，动态表现灵活。其短轴距在界限状态下会让车辆反应敏捷，而选择运动模则可获得更精细的响应，50:50的前后重量分配也更加容易发挥整车优势。
在颠簸的路段上，1M总是感觉很活跃，但遇到真正较大的路面起伏时，它的表现就有些吃力了，因为其悬挂行程稍显不足。
不过1M不可能会出现摇晃的情况，路面的任何反馈，或是通过直接且手感厚重的转向系统传递的信息，都会立刻得到车辆的响应，所以驾驶者会从始至终保持驾驶专注，这台车就像一只充满了许多活力的小猎犬，活泼好动。
它输出强大动力的方式非常直接，给油就来，同时仍然保留了经典的宝马声浪，粗犷中带着浑厚。很多第一次开这台车的人都很难相信这台小巧的1M能有如此快的速度，有时它的加速特点甚至会让人感到不安。
这主要得益于1M充沛的中低转速扭矩，能有力地推动这辆小跑前进。超增压功能可在短时间内额外提供50Nm扭矩，使峰值扭矩达到500Nm。这是非常强劲的动力，尤其是对这种尺寸的车来说。
1M的短轴距和较小的侧倾意味着它在界限状态下的反应相当敏捷，将油门设置为运动模式（唯一能调节的设置）后，你就拥有了完美的赛道工具，可以让后轮按照你的意愿打滑。
一旦车辆出现侧滑，其都能很好地保持稳定，尽管会磨损大量的轮胎胎面，但50:50的重量分配和M部门差速器在关闭牵引力控制管理系统时能带来极大的驾驶乐趣，你只需迅速做出一定的反应就行。
1M的一个问题是，转向系统有些缺乏路感，以及刹车系统在激烈使用时，尤其是在赛道上，太容易疲软，这多年来一直是宝马M车型的弱点，但如今全新M系列有所改善。
而1M部分部件共用，这会带来一个好处，它没有很多价格高得离谱的专属定制部件，这在某种程度上预示着其维护成本可能不像一些同门车型那样令人望而却步。
如果你在驾驶1M的过程中感觉到动力下降，燃油泵故障、爆震传感器问题或增压管密封不良或破裂都可能是原因，不过好在这样一些问题修复起来都不算太贵。并且要检查前轮拱内衬是否有摩擦的痕迹，以及后视镜的状况，跟着时间推移，后视镜可能会老化。
1M受到了市场追捧，总共生产了超过6300辆，几乎是最初计划产量的三倍。
如果你没有资金购买二手1M，那你绝对不能去试驾，它会让你难以自拔。哪怕只是短暂的试驾，1M都会让你想方设法为其付出资金。
作为一台紧凑的短轴高性能钢炮，这台车在高速巡航时给人感觉是 —— 轻松、快速、精致以及实用，说实用还在于动力很足，感觉一脚油门，所有动力都会被传递至后轮。
这台2979cc的发动机运转顺滑且精致，同时具备强大的动力和激昂悦耳的声浪，似乎在任何转速下，发动机都能释放最强动力，它的最佳状态是在三挡2000转时，在这样一个时间段深踩油门，很少有车能跟得上，甚至连超跑也不行。
虽然宝马M部门对该车底盘的相对其1495公斤的车重处理得十分好，兼顾了灵活性和油门可调节性，同时还能提供真实的驾驶感受，但如果有CSL轻量化版本，那该多让人兴奋。
如果说这台车的另一个问题，那就是减震效果有些生硬，其垂直运动行程短，而且似乎阻尼过大，而刹车系统的耐久不太行。
1M给人一种坚不可摧的感觉，不管驾驶的多么激烈，这台车都能从容面对，一台小钢炮就应该有这样的特质。
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